Видеоаналитика в нормативных документах РФ

Опубликовано: Скачать статью в формате pdf (необходимо зарегистрироваться или авторизоваться)

Автор: Евгений Озеров, проектировщик СС, блогер, ведущий инженер ITV

Видеоаналитика – технология, использующая методы компьютерного зрения для автоматизированного получения различных данных на основании анализа последовательности изображений, поступающих с видеокамер в режиме реального времени или из архивных записей. Основная задача видеоаналитики – извлечение метаданных из видеопотока без участия оператора видеонаблюдения.


На момент публикации статьи первый ГОСТ на системы видеоаналитики только проходит процедуру обсуждения. Речь про ГОСТ Р «Информационные технологии. Искусственный интеллект. Ситуационная видеоаналитика. Термины и определения».

Наиболее проработанными отраслевыми требованиями к видеоаналитике являются требования транспортной безопасности и безопасного региона Московской области.

Особняком стоят методические рекомендации МВД РФ Р 78.36.030-2013 «Применение программных средств анализа видеоизображения в системах охранного телевидения в целях повышения антитеррористической защищенности ПЦО подразделений вневедомственной охраны. Методические рекомендации». Данный документ носит рекомендательный характер и ограниченную сферу применения.

Поэтому в данной статье мы рассмотрим нормативные требования к видеоаналитике на примере отраслевых требований к транспортной безопасности и безопасному региону Подмосковья. Именно они наиболее проработаны в плане применения видеоаналитики.

План статьи:

Объекты, для которых существуют требования о применении видеоаналитики

Важное отличие Безопасного региона и транспортной безопасности – область применения. Обсуждаемый в статье Безопасный регион относится к единственному субъекту РФ – Московской области (хотя аналогичные программы действуют и в других субъектах. Подмосковье – лишь характерный пример). Область применения 969 ПП РФ – вся Россия, однако сам документ устанавливает лишь процедуру сертификации оборудования и программного обеспечения. Перечень объектов транспортной инфраструктуры устанавливается иными распоряжениями и законами, приведенными в Списке нормативных документов в конце статьи. Этот перечень постоянно дополняется и корректируется, при проектировании нужно внимательно следить за актуальностью используемых нормативно-правовых актов из этого Перечня.

Безопасный регион

Перечень объектов, подлежащих обязательному оснащению системами видеонаблюдения с видеоаналитикой в московской области крайне широкий. Здесь и государственные учреждения, и муниципальные объекты, и коммерческая недвижимость, и жилье.

Перечень объектов для видеоаналитики в Безопасносм Регионе

Согласно Распоряжению Мингосуправления Московской области 10-80/РВ от 17.07.2018 "О внесении изменений в распоряжение Министерства государственного управления, информационных технологий и связи Московской области от 30 июня 2015 г. № 10-17/РВ "Об утверждении общих технических требований к программно-техническим комплексам видеонаблюдения системы технологического обеспечения региональной общественной безопасности и оперативного управления "Безопасный регион" основными типами защищаемых объектов в Подмосковье являются:

  • места массового скопления граждан
  • подъезды жилых домов
  • учреждения образования
  • учреждения здравоохранения и социального обслуживания
  • объекты транспортной инфраструктуры
  • объекты торговли и общественного питания
  • объекты туризма
  • объекты культуры и отдыха
  • объекты спортивного развития
  • полигоны по приему твердых бытовых отходов
  • карьеры
  • строительные площадки
  • рекламные конструкции
  • маршрутные транспортные средства
Раскрыть (Цитата из Постановления 10-80/РВ от 17.07.2018)

Транспортная безопасность

В перечне объектов транспортной инфраструктуры обязательных к оснащению системами видеонаблюдения с модулями видеоанализа и аудиофиксацией содержатся транспортные объекты критичной инфраструктуры (мосты, развязки, ТПУ, порты и т.п.) и с массовым пребыванием людей (аэропорты, вокзалы, метрополитены и т.д.).

Перечень объектов транспортной инфраструктуры для оснащение видеоаналитикой

Требования к местам установки систем видеоидентификации и звукозаписи предъявляются для следующих объектов:

  • объекты морского и речного транспорта;
  • метрополитены;
  • железнодорожные объекты, в т.ч. мосты;
  • автовокзалы и мосты;
  • объекты воздушного транспорта;
  • и др. (полный перечень смотрите в списке нормативных документов в конце статьи)
Раскрыть (Цитата из Статьи 1 Федерального закона №16-ФЗ от 09.02.2007)

Обязательные модули видеоаналитики

Перечень видеоаналитических модулей, применяемых при проектировании объектов транспортной безопасности и объектов, относящихся к Безопасному региону Подмосковья – несколько различается. Рассмотрим эти различия.

Безопасный регион

Согласно Распоряжению Мингосуправления Московской области 10-80/РВ от 17.07.2018 "О внесении изменений в распоряжение Министерства государственного управления, информационных технологий и связи Московской области от 30 июня 2015 г. № 10-17/РВ "Об утверждении общих технических требований к программно-техническим комплексам видеонаблюдения системы технологического обеспечения региональной общественной безопасности и оперативного управления "Безопасный регион" при проектировании объектов Безопасного региона используются следующие модули видеоаналитики:

  • оставленный предмет;
  • пересечение линии;
  • вход-выход из зоны;
  • движение в зоне;
  • деградация изображения;
  • распознавания государственных регистрационных знаков автотранспорта;
  • выделение и распознавание лица человека;
  • трекинг объекта.
Раскрыть (Цитата из Постановления 10-80/РВ от 17.07.2018)

Транспортная безопасность

Согласно Постановлению Правительства РФ от 26 сентября 2016 г. № 969 "Об утверждении требований к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и Правил обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности», при проектировании объектов транспортной инфраструктуры используются следующие модули видеоаналитики:

  • оставленный предмет;
  • выделение и распознавание лица человека;
  • деградация изображения;
  • движение в зоне;
  • трекинг объекта.

В целом требования к применению видеоаналитических модулей близки для транспортной безопасности и безопасного региона. Наиболее яркое отличие – отсутствие в нормативных документах транспортной безопасности требований к распознаванию государственных регистрационных знаков автотранспорта.

Раскрыть (Цитата из Постановления Правительства РФ от 26 сентября 2016 г. № 969)

Требования к аналитическим модулям в отраслевых нормах

Для объектов транспортной инфраструктуры существуют требования по использованию видеоаналитики в системах видеонаблюдения. Согласно Постановлению Правительства РФ от 26 сентября 2016 г. № 969 «Об утверждении требований к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и Правил обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности», требования предъявляются к двум основным для транспортной безопасности типам аналитических функций:

  • идентификация физических лиц;
  • обнаружения тревожных ситуаций, к которым относятся:
    • факт появления объекта (человека, транспортного средства, животного) в поле зрения камеры, пересечения им условно заданной запрещенной линии либо нахождения в запрещенной "стерильной" зоне
    • оставление предметов людьми в поле зрения камеры (либо ограниченной условными линиями зоне) либо исчезновение предмета, ранее находившегося в поле зрения камеры
    • движение объекта (человека, транспортного средства, животного) в запрещенном направлении относительно условно заданных границ
    • снижение качества видеосигнала, т.н. "деградация изображения" (затемнение, засветка, расфокусировка)

Распознавание лиц

По распознаванию лиц (идентификации) – по идее должно существовать лишь два критерия – коэффициент ложного пропуска – False Acceptance Rate (FAR) и коэффициент ложного отказа – False Rejection Rate (FRR), если речь идет о применении для систем контроля и управления доступом. Или более общих коэффициентов – False Match Rate (FMR) – вероятность ложного совпадения параметров; и False Non-Match Rate (FNMR) – вероятность ложного несовпадения параметров.

Но в Постановлении нормируется три вероятности:

  • вероятность ложного пропуска
  • вероятность ложноотрицательной идентификации
  • вероятность ложноположительной идентификации

Чем отличается ложный пропуск от ложноположительной идентификации? Можно лишь предположить, что речь идет о детекции лица при вероятности ложного пропуска и идентификации лица при ложноотрицательной идентификации.

Комментарий Видеомакс

Детекция – обнаружение лица на изображении. Идентификация – соотнесение распознанного лица с лицами в базе данных. В тексте ПП 969 в требованиях к идентификации физических лиц: «…вероятность ложного пропуска для алгоритмов и аппаратно-программных средств детекции – не более …». Из чего можно заключить, что вероятность ложного пропуска относится к детекции лица, а не к идентификации. Соответственно, вероятность ложного пропуска и ложноотрицательной идентификации это разные вероятности для разных алгоритмов.

Для алгоритмов идентификации нормируется также объем базы данных эталонных изображений лиц.

Видеоаналитика. Термины и определения

Для того, чтобы лучше разобраться с терминами, используемыми при оценке качества работы видеоаналитических модулей, рекомендуем посмотреть видеозапись доклада Видеоидентификация обеспечение безопасности. Как померить результат? с конференции PROIPvideo2020 или почитать статью Распознавание лиц в системах видеонаблюдения на нашем сайте.

Обнаружение тревожных ситуаций

Для алгоритмов, работающих на обнаружение тревожных ситуаций нормируется два параметра:

  • специфичность
  • чувствительность

"Специфичность" – эксплуатационная характеристика алгоритма или аппаратно-программного средства, соответствующая доле истинно положительных срабатываний алгоритма или аппаратно-программного средства от общего числа срабатываний;

"Чувствительность" – эксплуатационная характеристика алгоритма или аппаратно-программного средства, соответствующая доле истинно положительных срабатываний алгоритма или аппаратно-программного средства от общего числа событий, которое требовалось обнаружить.

Комментарий Видеомакс

Чтобы лучше понять термины Специфичность и Чувствительность. Специфичность – сколько из 100 срабатываний было верных (остальные были ложные). Чувствительность – сколько раз алгоритм выявил настоящее событие, которое действительно произошло. Например – сколько раз из 100 оставленных предметов было найдено системой (алгоритмом).

В отношении алгоритмов видимо имеются в виду величины, обратные коэффициентам FMR (ложное совпадение) и FNMR (ложное несовпадение).

Подводя краткий итог – для объектов, подпадающих под требования транспортной безопасности – необходимо применять программное обеспечение или программно-аппаратные комплексы, сертифицированные ФСБ РФ как соответствующие представленным требованиям. Проектировщикам задумываться о том, соответствует ПО или ПАК требованиям нормативных документов, не требуется.

Раскрыть (Цитата из Постановления Правительства РФ от 26 сентября 2016 г. № 969)

Формирование перечня разрешенного оборудования для объектов транспортной безопасности и безопасного региона МО

В зависимости от сферы регулирования – транспортной безопасности или безопасного города / региона – отличаются подходы к подтверждению соответствия оборудования требованиям норм. В первом случае подтверждением является получение сертификата соответствия 969 ПП РФ, во втором – достаточно письма Министерства Государственного Управления, Информационных Технологий и Связи Московской области о успешном прохождении процедуры тестирования.

Сертификация оборудования по 969 ПП РФ

В России предусмотрена обязательная сертификация технических средств обеспечения транспортной безопасности (сокращенно – ТСО ТБ) в соответствии с Постановлением правительства РФ №969. Оно было принято 26 сентября 2016 года, а его вступление в силу состоялось через полгода после официального опубликования, а именно: 30 марта 2017 года.

Проведение оценки возложено на федеральные органы по сертификации (органы исполнительной власти) в пределах установленной сферы деятельности:

  • ФКУ НПО «СТиС» МВД России
  • ФГУП «НТЦ «Орион»» ФСБ России
  • ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ) МЧС России
  • ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Минтранса России
  • ФГУП ЦНИИС Россвязи

В правительственном постановлении установлено четыре схемы сертификационных мероприятий в отношении подконтрольных объектов. Это позволяет собственникам и балансодержателям транспортных объектов выбирать наиболее подходящий для себя вариант приведения объекта в соответствие новым требованиям: или модернизация, или перевооружение, или сертификация существующего оборудования.

Раскрыть (Цитата из Постановления Правительства РФ от 26 сентября 2016 г. № 969 (схемы сертификации))

При оценке по первой схеме сертификат выдается на заявленный экземпляр, по второй – на партию. При проверке серийного производства (схема номер три) сертификат выдается на три года. Четвертая схема направлена на подтверждение соответствия оборудования, которое уже установлено и эксплуатируется на объектах. В этом случае экспертиза качества и безопасности средств осуществляются непосредственно на объекте, а сертификат выдается либо на единичный образец, либо на партию используемой аппаратуры.

Раскрыть (требования к системе видеозаписи – цитата из Постановления Правительства РФ от 26 сентября 2016 г. № 969 (схемы сертификации))

Раскрыть (требования к системе сбора и обработки информации – цитата из Постановления Правительства РФ от 26 сентября 2016 г. № 969 (схемы сертификации))

При проектировании нужно смотреть наличие действующих сертификатов транспортной безопасности по 969 ПП РФ у оборудования, закладываемого в проект

VIDEOMAX на объектах транспортной инфраструктуры

Видеосерверы VIDEOMAX полностью соответствуют требованиям ПП №969 от 26.09.2016, что подтверждается испытаниями в аккредитованной лаборатории и соответствующим сертификатом соответствия ФКУ НПО «СТиС» МВД России. Менеджеры Видеомакс оперативно помогут подобрать оборудование в проекты транспортной безопасности.

Примеры реализованных проектов с видеосерверами VIDEOMAX в транспортной инфраструктуре: Кольцовский тракт, Международный аэропорт Краснодара и др.

Проверка на соответствие общим техническим требованиям Безопасного региона МО

Оборудование, подлежащее проверке на соответствие общим техническим требованиям Безопасного региона Подмосковья (ОТТ) должно предоставляться совместно с другим необходимым для проведения тестирования оборудованием, состав которого в обязательном порядке согласуется с Мингосуправления.

Для начала проведения проверки на соответствие ОТТ Поставщик обязан предоставить письмо с просьбой проведения тестирования в канцелярию Мингосуправления. Письмо в обязательном порядке должно включать:

  • модель (или перечень моделей) ВК относительно которой необходимо провести проверку
  • соответствия ОТТ;
  • тип ВК по ОТТ на соответствие, которому необходимо провести проверку (для каждой модели указывается свой тип по ОТТ);
  • к письму прикладывается заполненная таблица соответствия ОТТ.

При проектировании нужно изучить:

  • реестр писем, по которым характеристики ВК признаны не соответствующими ОТТ (отказные письма);
  • реестр писем, по которым характеристики ВК признаны соответствующими ОТТ (с номерами писем согласования модели).

Ссылка с реестрами писем и другой полезной информацией будет приведена ниже в разделе "Процедура согласования проектного решения на примере безопасного региона" в этой статье.

Раскрыть (требования к системе передачи данных (СПД) согласно Распоряжению Мингосуправления Московской области 10-80/РВ от 17.07.2018)

VIDEOMAX на объектах Безопасный регион

Все оборудование VIDEOMAX соответствует требованиям Распоряжения Мингосуправления Московской области 10-73/РВ от 15.09.2016 в действующей редакции (в настоящее время действующая редакция – это Распоряжение Мингосуправления Московской области №10-80/РВ от 17.17.18). Менеджеры Видеомакс помогут подобрать серверное оборудование в проекты, подпадающие под программу «Безопасный Регион», и согласовать перечень с экспертизой Мингосуправления.

Примеры реализованных проектов с видеосерверами VIDEOMAX: квартал комфорт-класса «Новое Медведково», жилой комплекс клубного типа «Павловский квартал» и др.

Требования к размещению камер видеонаблюдения в отраслевых нормах

Акценты в нормативных документах по транспортной безопасности и безопасному региону Подмосковья в части требований к размещению камер - существенно отличаются. В Безопасном Регионе преобладают своды правил по выбору мест установки и сцен обзора для каждого типа защищаемого объекта. В нормативных документах по Транспортной безопасности - даны критерии выполнения условий для заданной вероятности работы различных видеоаналитических модулей/функций.

Комментарий Видеомакс

Что лучше: указания к тому, какую камеру куда ставить и куда она должна смотреть, или указания по тому, какие требования к изображению нужно обеспечить для решения задачи, а где ставить камеру определяет проектировщик? Наше мнение – второй вариант лучше. Первостепенное значение должно иметь обеспечение требования модулей видеоанализа для решения задачи в заданной области. Если нормами определено, в какой области какую задачу нужно решать – еще лучше. Если нет, то это остается на усмотрение проектировщика и на утверждение заказчика.

Безопасный регион

Согласно Распоряжению Мингосуправления Московской области 10-80/РВ от 17.07.2018 "О внесении изменений в распоряжение Министерства государственного управления, информационных технологий и связи Московской области от 30 июня 2015 г. № 10-17/РВ "Об утверждении общих технических требований к программно-техническим комплексам видеонаблюдения системы технологического обеспечения региональной общественной безопасности и оперативного управления "Безопасный регион" при проектировании систем видеонаблюдения с видеоаналитикой нужно руководствоваться следующими рекомендациями:

  • минимизация "слепых" зон сцен обзора;
  • сцена обзора не должна перекрываться (в том числе частично) оптически непрозрачными препятствиями: ветками деревьев и кустарников, листвой, различными трубами, столбами и прочими объектами, мешающими обзору сцены видеонаблюдения;
  • из зоны наблюдения должны быть исключены статические объекты, не имеющие отношения к сцене обзора (небо, окна жилых домов, стены);
  • минимизация "засветки" (попадания солнечного света и/или искусственного света) непосредственно в объектив видеокамеры, в том числе с использованием защитных козырьков.

Распоряжения 10-80/РВ от 17.07.2018 подробно указывают для каждого типа объекта требуемые сцены обзора, а также требования к местам установки, высоте, расстоянию до контролируемой зоны, углам наклона к горизонту и направлению движения цели наблюдения, плотности пикселей в зоне наблюдения и т.п.

Раскрыть (Цитата из Методических рекомендаций по оснащению социально значимых объектов на территории Московской области камерами видеонаблюдения)

Транспортная безопасность

Помимо требований к работе видеоаналитики – в Постановлении 969 подробно описаны условия, при которых они должны соблюдаться – что имеет некоторое отношение к проектированию, хотя и более опосредованное, чем прямые указания по местам установки и зонам сцен обзора. Так, например, для решения задачи распознавания лиц:

  • плотность пикселей должна быть 60±2 пикселей между центрами глаз
  • ракурс лица относительно фронтального ракурса (угловые координаты поворота, наклона и отклонения лица) от 0 до 15±2 градусов
  • освещенность в плоскости лица - от 100±10 до 1000±50 Люкс
Раскрыть (Цитата из Постановления Правительства РФ от 26 сентября 2016 г. № 969)

Некоторые требования по размещению камер видеонаблюдения даны в других нормативных документах по транспортной безопасности:

  • 678-ПП от 16.07.2016 (о местах установки систем видеоидентификации и звукозаписи на объектах водного транспорта)
  • 410-ПП от 05.04.2017 (о местах установки систем видеоидентификации и звукозаписи на метрополитенах)
  • 495-ПП от 26.04.2017 (о местах установки систем видеоидентификации и звукозаписи на ЖД в т.ч. мосты)
  • 924-ПП от 14.09.2016 (о местах установки систем видеоидентификации и звукозаписи на автовокзалах и мостах)
  • 678-ПП от 16.07.2016 (о местах установки систем видеоидентификации и звукозаписи на автовокзалах и мостах)
  • и др. (смотри раздел Список нормативных документов)

Рекомендуем также посмотреть доклад автора статьи на конференции для проектировщиков PROIPvideo2020

На канале VIDEOМАХ регулярно публикуются обучающие видео, демонстрации работы технологий, записи мероприятий.
Подпишитесь, чтобы быть в курсе новых технологий видеонаблюдения.Подпишись на канал

Процедура согласования проектного решения на примере безопасного региона

Ключевое отличие безопасного региона от транспортной безопасности для проектировщика - наличие развитой процедуры прохождения предпроектных, проектных, строительных и пусконаладочных работ.

Безопасный регион

Согласно Памятке в части выполнения обязательных требований по оснащению МКД сетями связи общего пользования и видеонаблюдением в соответствии с РНГП Московской области (п.13 Раздела 1. Чертеж ГПЗУ), а также Памятке по подключению объектов к системе «Безопасный регион» перечень необходимых шагов по подключению к Системе «Безопасный регион» Московской области следующий:

1. Заключить с Министерством государственного управления, информационных технологий и связи Московской области (далее – Мингосуправления) следующие соглашения:

1.1. о взаимодействии при предоставлении информации в Систему;

1.2. о взаимодействии в рамках создания, внедрения, обеспечения функционирования и использования в Московской области Системы (данное соглашение заключается, только если объект строится за счет муниципального бюджета).

2. Получить в Мингосуправления Московской области – технические условия к проектной документации при оснащении инфраструктурой связи и подключении к системе технологического обеспечения региональной общественной безопасности и оперативного управления «Безопасный регион» (ТУ).

3. Разработать план расстановки видеокамер (места размещения видеокамер и предполагаемые сцены обзора) и последовательно его согласовать:

3.1. На бумажном носителе с рабочей группой муниципального образования;

3.2. В электронном виде с Главным управлением региональной безопасности Московской области (далее ГУРБ МО).

4. Разработать проектную документацию на систему видеонаблюдения и сети связи общего пользования (ПД, разделы «Видеонаблюдение»\«Сети связи»\«Наружные сети связи») в соответствии с полученными исходными данными и согласовать её в электронном виде с Мингосуправления Московской области.

Посмотреть состав проектной документации

5. Получить в экспертной организации – положительное заключение государственной/негосударственной экспертизы.

6. Разместить ПД в ИСОГД Московской области.

7. Получить в Минжилполитики Московской области – разрешение на строительство.

8. Реализовать проект в соответствии с согласованной ПД (в том числе интегрировать систему видеонаблюдения МКД с Системой «Безопасный регион» физически и на портале br.mosreg.ru)

Посмотреть порядок интеграции системы видеонаблюдения с Системой «Безопасный регион»

9. Получить в Главгосстройнадзоре Московской области – заключение о соответствии.

10. Получить в Мингосуправления Московской области – справку о выполнении ТУ.

11. Получить в Минжилполитики Московской области – разрешение на ввод объекта в эксплуатацию.

Нормативная документация, списки моделей ВК, прошедших и не прошедших тестирование на соответствие основным техническим требованиям (ОТТ), пример проекта в облачном хранилище: https://cloud.mail.ru/public/FyAn/ZEdVHxWB4/

Комментарий Видеомакс

По информации от партнеров Видеомакс, проектирующих объекты, подключаемые к Безопасному региону, ссылка предоставляется специалистами Мингоуправления. Компания Видеомакс не гарантирует доступность ссылки и актуальность документов, размещенных по ней.

Транспортная безопасность

Проектирование и согласование согласно требований "Градостроительного кодекса Российской Федерации" от 29.12.2004 N 190-ФЗ (ред. от 31.07.2020) (с изм. и доп., вступ. в силу с 28.08.2020). Дополнительных экспертиз проектной документации для объектов транспортной безопасности не предполагается.

Заключение

Нормы по видеоаналитике – это либо критерии решения задачи заказчика, либо обязательные к применению своды правил. Фактически выбора видеоаналитических модулей согласно требованиям к качеству их работы не происходит в процессе проектирования – они либо выбраны на этапе архитектуры системы, либо на этапе сертификации программного обеспечения или программно-аппаратных средств.

  • Для систем Безопасного региона речь скорее идет о подробных сводах правил.
  • Для Транспортной безопасности – в большей степени о критериях решения целевых задач наблюдения при заданных условиях съемки.

Основные направления нормотворчества по применению видеоаналитики: Безопасный Регион, Транспортная безопасность.

При проектировании приходится учитывать следующие требования:

  • места установки камер;
  • типы обязательной видеоаналитики для объекта;
  • ТТХ камер, наличие в “разрешенном списке”;
  • особенности согласования проектного решения; требования по содержанию проектной / рабочей документации.

Обратить внимание

Компания Видеомакс бесплатно осуществляет услуги консалтинга по проектированию, а также проводит аудит проекта, который избавит вас от рисков совершить ошибку, при выборе проектного решения. Прислать запрос можно на email: info@videomax-server.ru либо связаться с нами по бесплатному телефону 8 800 302-55-46.

Список нормативных документов

Общие

  1. Проект ГОСТ Р «Информационные технологии. Искусственный интеллект. Ситуационная видеоаналитика. Термины и определения»

Безопасный регион

  1. Постановление Правительства Московской области от 27.03.2018 №195/12 Об утверждении Плана мероприятий по созданию, развитию и эксплуатации системы технологического обеспечения региональной общественной безопасности и оперативного управления "Безопасный регион" и внесении изменений в постановление Правительства Московской области от 27 января 2015 г. № 23/3 "О создании в Московской области системы технологического обеспечения региональной общественной безопасности и оперативного управления "Безопасный регион"
  2. Распоряжение Министерства государственного управления, информационных технологий и связи Московской области от 17.07.2018 №10-80/РВ О внесении изменений в распоряжение Министерства государственного управления, информационных технологий и связи Московской области от 30 июня 2015 г. №10-17/РВ "Об утверждении общих технических требований к программно-техническим комплексам видеонаблюдения системы технологического обеспечения региональной общественной безопасности и оперативного управления "Безопасный регион"
  3. Распоряжение Министерства государственного управления, информационных технологий и связи Московской области от 04.09.2015 №10-26/РВ Об утверждении правил подключения специальных программно-технических комплексов видеонаблюдения к муниципальным центрам обработки и хранения информации
  4. Распоряжение Министерства государственного управления, информационных технологий и связи Московской области от 13.07.2017 №10-81/РВ Об утверждении Положения о системе технологического обеспечения региональной общественной безопасности и оперативного управления "Безопасный регион"
  5. Распоряжение Министерства государственного управления, информационных технологий и связи Московской области от 15.08.2018 №10-93/РВ О внесении изменений в распоряжение от 15.09.2016 №10-73/РВ "Об утверждении общих технических условий на подключение многоквартирных домов к сетям связи общего пользования и системе технологического обеспечения региональной общественной безопасности и оперативного управления "Безопасный регион" на территории Московской области"

Транспортная безопасность

  1. Федеральный закон № 16-ФЗ от 09.02.2007 «О транспортной Безопасности»
  2. Постановление Правительства РФ от 26 сентября 2016 г. № 969 "Об утверждении требований к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и Правил обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности"
  3. Постановление Правительства РФ от 16 июля 2016 г. № 678 "О требованиях по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требованиях к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств морского и речного транспорта"
  4. Постановление Правительства Российской Федерации от 5 апреля 2017 года №410 "Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий метрополитенов"
  5. Постановление Правительства РФ от 26 апреля 2017 г. № 495 "Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств железнодорожного транспорта"
  6. Постановление Правительства РФ от 14 сентября 2016 г. № 924 "Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры дорожного хозяйства, требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств автомобильного и городского наземного электрического транспорта, и внесении изменений в Положение о лицензировании перевозок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется по заказам либо для собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя)"
  7. Постановление Правительства РФ от 16 июля 2016 г. № 678 "О требованиях по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требованиях к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств морского и речного транспорта"
  8. Постановление Правительства РФ от 28 июля 2018 г. № 886 "Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств воздушного транспорта”
  9. Приказ Минстроя России от 24 апреля 2019 г. № 235/пр «Об утверждении методических рекомендаций по включению мероприятий по цифровизации городского хозяйства в государственные программы субъектов Российской Федерации и муниципальные программы формирования
  10. Приказ Минтранса РФ от 8 февраля 2011 г. № 40 "Об утверждении Требований по обеспечению транспортной безопасности, учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств воздушного транспорта"

Пункт Централизованной охраны (ПЦО) вневедомственной охраны

  1. Р 78.36.030-2013 «Применение программных средств анализа видеоизображения в системах охранного телевидения в целях повышения антитеррористической защищенности ПЦО подразделений вневедомственной охраны. Методические рекомендации»

Возврат к списку


Комментарии к статье:
Загрузка комментариев...
Рекомендуем прочитать
Мы собираем статистику о посещениях сайта, cookie, данные об IP-адресе и местоположении. Если Вы не хотите, чтобы эти данные обрабатывались нами, Вы должны покинуть сайт.